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Trabant - L'auto di massa della DDR

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Decenni dopo quel periodo fondamentale di storia europea, si contano circa 30.000 esemplari della "macchinina del popolo" in circolazione in tutta la nazione, ma ne furono prodotte più di 3 milioni. La Trabant fu di fatto l'unica scelta possibile per il trasporto privato da parte dei tedeschi dell'Est e questo nonostante ci fosse anche un'altra automobile, la Wartburg, il cui acquisto però era tuttavia considerato proibitivo. Queste macchinine di aspetto fantozziano furono le prime auto tedesche ad avere una carrozzeria realizzata totalmente con materiali plastici, questo anche perché i suoi elementi costitutivi dovevano essere semplici da gestire, intercambiabili e facilmente operabili dai suoi consumatori e questo in modo che i proprietari di Trabant potessero capire e riparare la propria automobile con un sufficiente grado di competenza. La sua inefficienza tecnica era tuttavia ugualmente nota: lo spazio era sufficiente ad ospitare non più di quattro persone e il suo motore a due tempi produceva molto fumo, oltre ad essere poco potente. Veniva costruita nella fabbrica di Zwickau, vicino al confine dell'allora Cecoslovacchia, al ritmo di circa 150 mila vetture l'anno

La produzione della Trabant, di cui l'ultimo capo di Stato della DDR Erich Honecker, diceva che "non si ferma mai", fermò in effetti la sua produzione nel 1991, poco tempo dopo la caduta del muro a cui non aveva resistito. Dal 1958, suo anno di nascita, furono prodotte più di tre milioni di esemplari di quella che, è bene dirlo, era considerata una delle auto più inquinanti del mondo. Dotata di un rudimentale quanto scoppiettante motore a due tempi, che funzionava a miscela d'olio e benzina lasciando dietro di sé una nube di fumo nero, era stata venduta esclusivamente nei Paesi dell'Est europeo dell'ex blocco comunista. Nonostante la sua forma antiestetica, simile ad una scatola di fiammiferi, e la sua carrozzeria completamente costruita in legno pressato e plastica, la Trabant era divenuta, in mancanza di alternative e della concorrenza della progredita industria occidentale, addirittura uno "status symbol": per averla era necessaria un'attesa fino a 12 anni ed il prezzo equivaleva a dieci mesi di stipendio di un lavoratore medio. Oggi, la Trabant è un vero e proprio simbolo della Ex Germania dell'Est.

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